杭州地铁1号线示意图　　

　　地铁1号线48公里设站30个

　　杭州地铁初步设计方案通过专家审查

　　从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。

　　送审文本重达8吨

　　地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。

　　1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。

　　此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。

　　创国内地铁初步设计奇迹

　　杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。

　　地铁1号线敲定30个站

　　在此次审查之前，有传言说地铁1号线不再到滨江，昨日审查会证明这一传言是错误的。

　　根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)0.47公里。设车站30座(地下站27座，高架站3座)、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。

　　杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。

　　方案优化配合东部战略

　　此次杭州地铁1号线初步设计方案工程范围与2006年4月国家发改委批复的《杭州地铁1号线工程可行性研究报告》建设规模略有变化,即地铁1号线初步设计长度，由批复建设的53.47公里改为47.97公里，缓建5.5公里。同时，部分线路、车站敷设方式也略有调整，如原来的高架线路有13.5公里调整为地下线，同时5座高架站改为地下车站，增加1座地下站(建华站)等。

　　调整的原因主要是杭州市于2006年3月对杭州东部地区的规划作了重大的调整，省、市政府与铁道部共同确定杭州东站为华东地区的重要交通枢纽，杭州市对东部地区78平方公里进行了控制性规划，确定为新的城市区域中心。鉴于下沙地区规划的调整和开发强度的控制，原设计建设至下沙十六号路站现暂建至文泽路站，线路长度缩短5.5公里。

　　专家委员会审查后认为，从支持决战东部战略的实施，改善新城的环境，节约利用土地考虑，这一调整是必要的也是可行的。

　　对此消息，下沙很多开发商表示，虽然会对(下沙)东部一些江景楼盘有影响，但不会很大。部分业主已经在论坛中讨论此事，很多人建议开发商可以通过小区巴士、社区巴士弥补。

　　设计施工难度列国内领先

　　孔繁达是铁道第二勘察设计院原副总工程师，对杭州地铁1号线，他认为其设计施工难度列国内领先。

　　难度一：线路长。目前国内其他城市地铁首条线路，一般都在一二十公里，可是杭州地铁1号线初步设计方案线路长达48公里，是国内其他城市首条线路的两三倍。

　　难度二：地质条件复杂。杭州的水文地质条件非常复杂，软土地层较厚，地下水位高，容易涌水、涌砂，施工风险大。

　　难度三：技术要求高。杭州地铁1号线两过钱塘江、四穿京杭大运河，技术要求很高。孔繁达告诉记者，由于钱塘江大潮影响，钱塘江江基走向也会有所变化，这给设计施工带来很大难度。

　　同台换乘国内领先

　　1号线全程有两处设计了国内领先的双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站(1、3号线换乘)、火车东站站/彭埠站(1、4号线换乘)，两线路换乘只需步行约20米，乘客换乘地铁几乎和换辆公交车一样方便。记者在文化广场站效果图上发现，地铁站就设计成了地下三层，其中地下一层是候车区，地下二层和三层分别是两条不同的地铁线路，专家说这叫“叠合结构”，是从香港学来的，它不仅可以实现同台换乘，又解决了武林广场地下空间拥挤的矛盾。

　　预留各种交通接口

　　可与各种交通工具换乘。杭州地铁1号线实现了与磁悬浮、铁路、汽车、公交、地下空间的“无缝衔接”。同时地铁1号线与远期线网换乘的12个节点都作了科学的预留，保证了杭州市地铁线网之间的换乘便捷，不留遗憾。

　　地铁站里有公厕

　　为了将杭州地铁1号线设计得“完美”，设计单位专门派出两个调研组，去各地铁城市拍下“缺憾”，提出了近500个可以改进的细节。其中之一就是地铁车站内要设公厕，又如对地铁设备用房进行优化，将车站长度扩展了3米多。

　　设计以乘客为重

　　杭州地铁1号线设计摒弃了以往注重“方便管理人员”的理念，转向以乘客为本，如车站设备及综合用房采用了“资源共享”的理念，尽量将车站有限的空间让给老百姓。如工作人员厕所与乘客公用；车内显示动态导向提示；实现“一卡通”、“一票通”；采用了高科技的综合监控系统，大大提高了自动化程度和应急反应能力。

　　打造“地铁+物业”的综合发展模式

　　都说地铁通到哪儿，房产火到哪儿。但是过早过密地在地铁建设沿线开发地产，也会给地铁建设带来阻力。2005年底，杭州市就开始对地铁1号线各站点及周边500米范围内的土地现状和规划情况做了详细的实地调查和研究，并遵照“高强度、高密度”的开发理念，组织编制《杭州地铁1号线站点周边500米范围城市设计》，于2006年11月2日通过专家及有关部门的评审。根据初步规划，武林商圈将形成约23万平方米的商业和公建面积；七堡车辆段，通过上盖物业开发，初步估计可开发约85万平方米的公建及住宅面积，不仅可以实现“一地二用”，发挥土地资源价值的最大化，同时可以避免车辆段对周边环境和景观造成的影响，进而影响周边土地的价值。

　　为了能更好把握站点及周边物业开发的可操作性和前景，在城市设计成果的基础上，又专题研究了主城区15个地铁站点周边500米城市设计范围内规划用地的所属产权单位、用地审批情况及用地面积、用地性质等进一步调研核实，分类整理，确立了“一站一方案”的开发模式，规划显示具有地铁概念的一类用地约为174公顷，规划建筑面积为505万平方米。

　　听到杭州地铁1号线站点正式确定的方案，很多滨江地块房产的开发商表示，地铁1号线会经过滨江的利好消息，其实已经提前透支了一部分，但消息正式发布，意味着开发商正式兑现当初的承诺，更有利于今后的营销推广。5年后，滨江居民将能乘着地铁上下班了。

　　杭州地铁还有提速空间

　　在昨天长达46页的审查报告中，各位专家累计为杭州地铁1号线提了340条意见和建议。

　　专家委员会主任委员焦桐善开口第一条就是要严格控制标准，进一步压缩建设空间，希望杭州在结合国际旅游城市、历史文化名城等城市特点的基础上，建一条环保型、节约型的地铁线。他建议是不是在西湖周边的几个主要站点、过街地道处造一些好的地铁站点，其他则适当“节约”。

　　专家委员会副主任委员孔繁达提出，杭州地铁1号线站点之间的间距较长，目前的设计时速每小时80公里，还有适当的提速空间，这样才能更好地体现地铁快速的特点。